Источник Великий Сланцевый путь: чем нас пугают и стоит ли нам бояться Дата (12/19/2015 6:25:00 PM +03:00)
Одной из самых любимых тем в оппозиционном интернет-сообществе стали стенания, как наша страна всё упустила в сфере развития транзитного железнодорожного сообщения между Китаем и Западной Европой: «китайцы запустили «Великий Шелковый путь в обход России», «руководство РЖД проспало китайский транзит», «ускользающий транзит» — ну и так далее. Поводом для вселенской ЖЖ-скорби стало событие, приключившееся 13 декабря, когда в Тбилиси прибыл первый поезд-контейнеровоз из КНР. Встречали этот состав торжественно, на церемонии выступил аж премьер Грузии Ираклий Гарибшвили… вот только показывать долгожданный поезд грузинское ТВ старалось как-то очень деликатно — так, чтобы он целиком в кадр не попадал.
С чего бы это вдруг такая стеснительность в освещении "шелкового ответа" коварному Путину? Ответ нашелся, когда особо въедливые ЖЖисты добрались до видео-сюжета на ту же тему, но снятого уже китайскими товарищами. Из него стало ясно, что прибыл из КНР в Тбилиси состав аж из 21 вагона. Как-то слабовато даже для «первой ласточки». Значит надо разбираться, тем более, что «Газпром» тоже, помнится «проспал» когда-то «Великую Сланцевую Революцию», которая сейчас оказалась того… пузырём.
Для начала надо посмотреть, что с тем самым упущенным китайским транзитом по российским железным дорогам. Вы будете смеяться, но за 2015 год он вырос вдвое (!), а в сравнении с 2009 годом — аж в 7 (!) раз. Столь быстрый рост транзитных перевозок в немалой степени был обеспечен падением курса рубля в 2014, ведь железнодорожные издержки внутри России по-прежнему исчисляются в рублях.
В общем, в настоящий момент транзит грузов из Восточной Азии в Западную Европу по Транссибу приближается к 103 тысячам TEU (это обозначение стандартного 60-тонного контейнера), а средний состав, идущий по линиям РЖД, насчитывает от 70 до 80 вагонов.
Однако об этом (как и о постройке железнодорожной ветки от Благовещенска до Якутска) наши СМИ предпочитают умалчивать. Зато про старт «альтернативного Великого Шелкового Пути» в виде поезда из 21 вагона говорят очень много… Ну что ж, поговорим о нем и мы.
Сначала о технических обстоятельствах. Если стоит задача добраться по железной дороге из Китая в Европу, минуя Россию (то есть через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию), то на пути у грузового поезда будут 2 паромных переправы (!), минимум 4 пункта перевалки контейнеров, 5 таможенных режимов на пути (ЕАС, Грузия, Азербайджан, Турция, ЕС), две ширины колеи расцепки-переформирования. При этом путешествие на каспийском пароме из казахстанского порта Актау в Баку будет продолжаться 12 часов, а из Батуми в Варну на пароме черноморском — вообще сутки (это не считая времени на погрузку-разгрузку контейнеров).
Это, заметьте, на «новом шелковом пути», поскольку путь «старый» (через Казахстан-Узбекистан-Туркмению-Азербайджан) с некоторых пор выглядит совсем уж небезопасным (рядом Афганистан, а там и Талибан, и ДАИШ, и прочие прелести).
В общем, всерьез говорить о возможности какой-то экономической конкуренции между Транссибом и «Великим Шелковым железнодорожным путем» не приходится. Хотя некоторый смысл в его существовании, безусловно, имеется.
Во-первых, смысл чисто практический: если товары из КНР надо доставить в Турцию или на Балканы, то такой путь, действительно, будет короче и быстрее (хоть и не шибко дешевле). Во-вторых, геополитика, куда ж без неё… Азербайджану и Грузии очень бы хотелось получить «торговый путь», отделяющий от России Армению. Для такого дела грузины и азербайджанцы готовы даже за свой счет построить новую ветку между грузинским Ахалкалаки и турецким Карсом, чтобы соединить «шелковый путь» с турецкими линиями.
Ну и в-третьих, есть в этом проекте и резон экономический. В случае его осуществления у китайских товарищей появятся козыри для того, чтобы слегка пошантажировать «шелковым путем» Россию и добиться от нашей страны более низких транзитных ставок. Благо, демократическая общественность в лице Навального и компании завсегда готова китайским товарищам помочь путём закатывания очередной истерики в интернете.
Ну что тут скажешь… Только то, что китайские товарищи все-таки проявили завидную предусмотрительность и не стали влезать в «шелковый путь» уж очень крупными силами. А может быть, что даже и совсем решили не влезать.
Об этом можно судить по тому, что в качестве китайской компании- частника великого железнодорожного консорциума «Шелковый путь» называется некая Mishgeng Logistics, о которой даже самым-самым въедливым экспертам ничего вразумительного в узнать не удалось.
Гугль всезнающий упорно предлагает совсем другое название "Changan Minsheng Logistics Company", но это фирма явно другая, поскольку на ее сайте нет никаких упоминаний об участии в столь глобальном проекте.
Так что не надо будет особенно удивляться, если «шелковый путь» на поверку окажется «сланцевым» и сдуется с таким же пшиком.
лярвы бронников обратный
Комментариев нет:
Отправить комментарий